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Der Beitrag Epidemia senza confini. La peste in Tirolo e in Trentino al tempo della Guerra dei Trent’Anni erschien zuerst auf Euregio anno dei musei 2021.

L’arte dà tutto a tutti.

Il linguaggio dell’arte è universale, compreso da tutti, rivolto a tutti, nessuno escluso. L’arte è la ricerca mondiale ed eterna della conoscenza e il libero trasferimento di tutte le visioni pensate e create. Penetrando territori profondi senza limiti in una mobilità globale e capillare, l’arte dà sempre a tutti tutto ciò che era, è e sarà.

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Messa in funzione nel 1871, un nuovo modo di spostarsi e di trasportare merci divenne quindi possibile tra Villaco e Fortezza molto prima che le automobili si affermassero nelle zone rurali e montane dell’Est e dell´Alto Adige. La ferrovia meridionale ebbe un ruolo speciale nel rifornimento delle truppe imperiali e reali durante la prima guerra mondiale. La ferrovia ebbe un ruolo speciale nel rifornimento delle truppe imperiali e reali durante la prima guerra mondiale e fu continuamente migliorata nella sua sicurezza e tecnologia. Le locomotive, per esempio, sono state convertite dal vapore al diesel dopo poco meno di un secolo, e dal 1989 funzionano con elettricità ecologica. Durante l’anno dei musei dell’ Euregio 2021, il museo ferroviario di Lienz, l’unico museo ferroviario del Tirolo, celebrerà il venerabile anniversario dei 150 anni di sviluppo tecnologico della linea ferroviaria meridionale attraverso le valli della Drava e del Puster. Le locomotive storiche, i vagoni, le fotografie e i piani di tre secoli forniscono informazioni sulla mobilità di una regione lontana dalle conurbazioni e sull’importanza del trasporto ferroviario tra la Carinzia e la valle Wipptal meridionale.

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Nell’ambito dell’anno museale dell’Euregio 2021, verrà ripercorsa la storia locale dell’Arlbergbahn dall’inizio della pianificazione nel 1880 fino alla costruzione della tanto attesa fermata nel 2005. Completato da spiegazioni intorno al tema del collegamento dell’autobus sulla strada del sale, sono anche tracciate le prime occorrenze di mezzi di trasporto privati (come automobili, biciclette, trattori) nel villaggio

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Sfogliate le immagini. Vi sembreranno foto normali, che rappresentano la nostra quotidianità. Chi di noi non ha visto una donna in jeans, in sella ad una bicicletta o al volante di un’automobile. E quante volte, in treno, autobus o tram abbiamo una donna conducente?

Per arrivare alle donne in jeans che sfrecciano lungo l’autostrada a bordo di un’automobile, dobbiamo fare un salto nel passato. Era il lontano 1869 quando Eugène Meyer inventò il biciclo. L’antenato della biciletta è ormai entrato negli annali, con la sua grande ruota anteriore e la piccola ruota posteriore. Fu proprio quel veicolo in acciaio a dare il via ad una vera e propria “gara verso il futuro” tutta al femminile. Nel 1890 fece battere i cuori delle cicliste e permise di violare il tabù: Donna & Gonna. Via la gonna e via libera invece alle culottes. Indossare delle culottes ora, significa seguire la moda, allora invece voleva dire non avere accesso ai ristoranti o agli alberghi.

Seguendo sempre il motto “Chi porta i pantaloni?” arriviamo alla conducente del tram. Il tram fece la sua entrata al Merano nel 1908 e vi rimase fino al 1956. Ma chi lo conduceva? Durante la Prima Guerra Mondiale, con gli uomini al fronte, le donne intrapresero nuove carriere, sostituendosi alla forza lavoro maschile, anche come conducenti di tram.

Ma progresso vuole anche dire velocità e ai tram si sostituirono le automobili. Quanti di voi hanno visto la sposa scendere da una berlina davanti alla chiesa? Nel 1926 a Terlano questa era una vera e propria rarità. Ecco Paula von Campi al volante di una Bugatti a Terlano.

Ecco quindi spiegato perché ora è normale vedere una donna in jeans sfrecciare lungo l’autostrada, perché a discapito di quello che si può pensare la storia dei pantaloni e dei motori è anche femminile

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Due centri di informazione forniscono informazioni su questo progetto unico.

L’Infocenter Tunnelwelten a Steinach am Brenner fornisce informazioni interattive su questo progetto di costruzione. Su 800 metri quadrati di spazio espositivo, vengono presentati la storia del Brennero, le reti di trasporto europee, l’attuale progresso della costruzione, i comuni metodi di costruzione dei tunnel, la geologia delle Alpi, il rilievo e la logistica, le misure di compensazione ecologica e molto altro. Nel “Tunnel Cinema”, i film d’informazione portano il pubblico virtualmente in diretta nei cantieri. È impressionante vedere le sfide che i minatori devono affrontare quotidianamente durante il loro lavoro nelle aree del progetto austriaco e italiano e le richieste a cui sono esposte le macchine da costruzione. Da poco, la testa della macchina perforatrice usata nel tunnel esplorativo attende tutti i visitatori nell’area esterna. Con un diametro di otto metri e un peso di 146 tonnellate, è un’esperienza impressionante. Dalla metà del 2021, più di dieci ulteriori esposizioni arricchiranno i mondi delle gallerie – dalla presentazione della tecnologia ferroviaria del futuro nel BBT a un simulatore ferroviario, la gamma delle innovazioni.

Nel BBT-Infopoint al Forte di Fortezza, che  si estende su ben 200 m², lungo sette suggestive casematte, si trova l’area espositiva della mostra permanente sul progetto BBT. La prima stanza rappresenta il Brennero come “punto di congiunzione”. Al centro della stanza si trova, sospeso, un modello tridimensionale della conca del Brennero. Il passaggio attraverso il Brennero è sempre stato una via che ha unito l’Europa: la stanza “cultura” racconta in undici tappe questa storia. Diverse persone spiegano nella stanza stanza “Perché” i motivi della realizzazione del BBT. Personaggi lungimiranti e frontisti, come anche un macchinista di treni merci della vecchia linea con i suoi numerosi problemi. I minatori e la talpa meccanica (TBM) mangiano la roccia, nel senso proprio del termine. Nella stanza “Come” vengono tematizzate le tecniche di avanzamento. Il modello dettagliato della talpa meccanica lascia intuire le dimensioni di questa macchina d’inaudita potenza. Dove però si riscontra difficoltà nella roccia, che non consentono un avanzamento meccanico, devono intervenire, oggi come allora, i minatori. Il loro pericoloso lavoro giornaliero è illustrato in video e sequenze d’immagini. Il BBT lavora rispettando i più alti standard ambientali, ciò comporta attenersi a severi vincoli. Mensilmente vengono monitorate 1.350 sorgenti. I carotaggi di ogni perforazione vengono analizzati accuratamente. Se i carotaggi venissero posizionati l’uno dopo l’altro raggiungerebbero una lunghezza di ben 40 km. L’ultima stanza, che è dedicata alla Natura, appartiene, appunto, ad alcuni di questi carotaggi.  

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L’istallazione realizzata a Forte Colle delle Benne, presenta i risultati di una ricerca condotta da Osservatorio Balcani e Caucaso Transeuropa, che ha indagato nei toponimi e nei ricordi familiari le labili tracce della presenza dei prigionieri sul territorio trentino e le testimonianze dei loro contatti con la popolazione civile. Attraverso immagini, documenti e alcuni oggetti provenienti dalle collezioni del Museo Storico Italiano della Guerra è possibile ricostruire le tracce della presenza silenziosa di questa forza-lavoro, che viveva in condizioni igienico-alimentari disagiate e contendeva ai civili le poche risorse del territorio, contribuendo alla creazione di opere in parte utilizzate ancora oggi.

Grazie ai prigionieri, spesso affiancati da lavoratori militarizzati, furono realizzate opere quali la ferrovia di Fiemme, quella di Gardena, la strada delle Dolomiti, l’intero sistema di rifornimento su teleferica delle armate austro-ungariche degli Altipiani e del Grappa, il potenziamento della linea ferroviaria della Valsugana e l’aeroporto militare austro-ungarico di Cirè di Pergine.

L’esposizione è frutto di una ricerca finanziata da Fondazione Caritro, dal titolo “Gli ultimi della Grande Guerra: memoria in rete” e fa parte del progetto “Connessioni montane. Viaggio dalla guerra al turismo”

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La mostra temporanea allestita a Dobbiaco introduce il visitatore a questi temi, ripercorrendo la nascita della ferrovia delle Dolomiti. L’esposizione, attraverso alcuni oggetti provenienti dalle collezioni del Museo Storico Italiano della Guerra e un apparato di immagini storiche, racconta lo sviluppo di queste infrastrutture, dalla realizzazione dei grandi assi come quello del Brennero a quella dei tratti ferroviari secondari che divennero però collegamenti fondamentali come la ferrovia della Pusteria.

Con la Prima guerra mondiale vennero realizzate inoltre decine di ferrovie a scartamento ridotto con tratte che si connettevano alla rete principale grazie anche al sistema di trasporto a fune. Vennero completate la ferrovia della Val Gardena, la ferrovia di Fiemme, il prolungamento delle ferrovie Trento-Malè. 

Sia le truppe austro-ungariche che quelle italiane, nelle rispettive aree di competenza, idearono e realizzarono la prima tratta della ferrovia delle Dolomiti, che doveva collegare la Val Pusteria con il Bellunese. Questa fu rimessa in funzione dal Genio italiano nel 1920 e rimase attiva fino al 1964, dando grande slancio ai flussi turistici che arrivavano da sud e che oggi le possono ancora percorrere nella loro nuova veste di piste ciclabili.

La mostra fa parte del progetto “Connessioni montane. Viaggio dalla guerra al turismo”

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Durante il conflitto l’ingegnere meranese Louis Zuegg aveva brevettato un sistema di freni a fune, di tensionamento dei cavi e di segnalazioni telefoniche e telegrafiche che nel dopoguerra rese possibile la costruzione di grandi funivie turistiche. Grazie al cosiddetto sistema “Bleichert-Zuegg”, furono realizzati numerosi impianti di risalita a nord del Brennero come la Österreichische Zugspitzbahn (1926), la Patscherkofelbahn e la Nordkennebahn di Innsbruck (1928).

La mostra ospitata nell’atrio della Biblioteca universitaria di Innsbruck, si concentra proprio sulla creazione di questo nuovo sistema ed in particolare sulla costruzione della funivia della Nordkette (cosiddetta Nordkettenbahn), che collega la città di Innsbruck con la catena montuosa che sovrasta a nord la città. Sono esposte foto d’epoca provenienti dall’Archivio storico della città di Innsbruck (Fondo Nordkenttenbahn) e cimeli del Museo Storico Italiano della Guerra che raccontano il rapidissimo sviluppo che i sistemi telegrafici e telefonici ebbero negli anni del primo conflitto mondiale.

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Il settore di maggior sforzo ingegneristico e logistico del Genio austriaco venne a concentrarsi tra l’Adige e il Grappa. Allo stesso modo, il Genio militare italiano, non potendo far affidamento su una rete ferroviaria in territorio occupato, costruì una fittissima rete di teleferiche, che permise di rifornire centinaia di migliaia di uomini in montagna, per anni, adottando soluzioni tecniche che verranno sfruttate anche nei decenni successivi.

Tra le opere più significative spiccano la Strada delle 52 gallerie da parte italiana, la teleferica Caldonazzo Monterovere e la strada della Barricata da parte austriaca. Il sistema costruttivo adottato, venne applicato nel dopoguerra nella realizzazione di grandi funivie per trasporto persone, tra cui la Funivia Merano-Avelengo, realizzata dall’ing. Luis Zuegg nel 1922.

Nella mostra allestita al Museo della Guerra di Rovereto, una selezione di fotografie storiche, filmati, ricostruzioni cartografiche e cimeli permette di approfondire il tema della logistica militare attraverso quattro focus tematici e geografici. Una sezione sarà dedicata al monte Zugna, una al Pasubio, una terza sezione riguarda il settore degli Altipiani cimbri ed una agli sforzi logistici per raggiungere l’Altipiano di Asiago. L’apparato di documenti, immagini e testi descrittivi, racconta gli sforzi di entrambi gli eserciti, italiano ed austro-ungarico, per rifornire centinaia di migliaia di uomini in quella che Diego Leoni ha chiamato la “guerra verticale”.

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Der Beitrag Piattaforma d’avventura linea di alimentazione Brennero-Nord erschien zuerst auf Euregio anno dei musei 2021.

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Andiamolo a scoprire con il formato “Il museo dall’interno”.

Der Beitrag Il museo dall’interno: Chiesetta e Museo di San Procolo erschien zuerst auf Euregio anno dei musei 2021.