Guerra + Crisi Archive - Euregio anno dei musei 2021

Molibdeno, Berillio, Uranio e Zinco in un container in viaggio attraverso l’Euregio

2021-editor — Mon, 22 Mar 2021 23:59:55 +0000

Nell’autunno del 1944, pochi mesi dopo la fine della guerra, inizia a Merano l’estrazione del berillio su ordine degli occupanti tedeschi. La lega metallica, utilizzata per la produzione del razzo V2, veniva trasportata dalla gola di Masul fino a Peenemünde sul Mar Baltico. Dalla famosa “gemma verde-mare” veniva creata una lega metallica per l’involucro esterno dei primi razzi. Il valora e l’estrazione delle risorse minerarie è sempre co-determinato da fattori di potere politico-militare. A testimonianza del ventennio trascorso tra il 1935 e il 1955, presentiamo quattro materie prime, gemme dell’industria mineraria tirolese. In particolare punteremo l’accento sulla loro importanza in questo periodo storico, osservando la loro industria tra Nord e Sudtirolo, tra dittatura, monarchia e repubblica. Queste quattro risorse minerarie (zinco, molibdeno, berillio e uranio) non fanno parte della tradizionale estrazione tirolese, quanto piuttosto sono tipiche materie prime industriali, sviluppatesi durante il XX secolo. La loro estrazione aveva poco a che fare con l’immagine tradizionale dell’estrazione mineraria, visto che erano principalmente utilizzati dalla moderna industria degli armamenti. Documenti, fotografie, piani delle miniere, così come interviste, fotografie aeree e molto altro, fanno parte della mostra e sono state sviluppate dalle quattro miniere saranno elaborati digitalmente e, insieme ad una serie di oggetti trasportabili, andranno in viaggio attraverso l’Euregio in un container espositivo mobile.

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Connessioni montane. Viaggio dalla guerra al turismo

2021-editor — Mon, 22 Mar 2021 23:59:55 +0000

I conflitti bellici sradicano le genti, le schiantano al suolo con violenza come alberi abbattuti. Eppure, gli eventi militari possono favorire l’innovazione tecnologica, attraverso l’adattamento delle infrastrutture belliche alle richieste turistiche. Il Museo Storico Italiano della Guerra, in collaborazione con il Touriseum di Merano, il Palazzo della Magnifica Comunità di Fiemme, l’Associazione Culturale Forte delle Benne, il MAG-Museo Alto Garda, il Naturparkaus im Grand Hotel in Neu-Toblach/Dobbiaco, l’Osservatorio Balcani Caucaso e Transeuropa, Rovereto TNAPT Dolomiti Paganella-Dolomiti Paganella Future Lab e l’Università di Innsbruck vi invita a comprendere, in occasione della mostra collettiva Connessione montane. Viaggio dalla guerra al turismo, l’evoluzione e l’adattamento delle connessioni montane della Prima Guerra mondiale includendoli nella variopinta cornice paesaggistica dell’Euregio. Attraverso il posizionamento di sette exhibit, in legno schiantato della tempesta Vaia, avrete modo di compiere un viaggio del cambiamento, scoprendo la meravigliosa metamorfosi di ferrovie e seggiovie, passando da infrastrutture belliche a collegamenti civili. Grazie ai trasporti, il territorio ha deciso di fare una scommessa: su sé stesso. Ha scommesso sulle sue bellezze, sferzate ma non occultate dalla guerra, aprendo la strada al turismo, perché come si dice “Senza strade nessun hotel, senza hotel nessuna strada”.

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Tra Budapest e New York. I tesori perduti di Novacella

2021-editor — Mon, 22 Mar 2021 23:59:55 +0000

Sono stati sottratti o venduti, ma ora stanno tornando al loro luogo d’origine sotto forma di cortometraggi e pannelli espositivi: sin dall’epoca della dominazione bavarese in Tirolo intorno al 1810, innumerevoli beni d’interesse artistico culturale dell’Abbazia di Novacella sono andati ad arricchire musei e collezioni in diverse parti del mondo. Molti beni di notevole rilievo, tra cui dipinti su tavola d’epoca tardogotica, sculture barocche in avorio, manoscritti e vecchi libri a stampa, si trovano ancora oggi a Monaco di Baviera e Innsbruck. Altri oggetti giunsero persino in Ungheria e negli Stati Uniti. Nell’ambito dell’anno museale dell’Euregio 2021 il museo abbaziale presenta una rappresentativa selezione dei “tesori perduti di Novacella” raccontandone la mutevole e travagliata storia.

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Epidemia senza confini. La peste in Tirolo e in Trentino al tempo della Guerra dei Trent’Anni

2021-editor — Mon, 22 Mar 2021 23:59:55 +0000

Come oggi ben sappiamo, le epidemie si muovono, valicano passi, non si curano dei confini. Ma come si muovevano in passato e quali misure si prendevano per contrastarne la diffusione? La mostra itinerante “Epidemia senza confini” tenta di rispondere a queste domande, concentrandosi su un periodo tragico per la storia europea, la Guerra dei Trent’anni (1618-1648). I documenti e le opere d’arte in mostra testimoniano le diverse ondate epidemiche che colpiscono con particolare durezza il territorio trentino-tirolese negli anni tra il 1630 e il 1636. Le pestilenze si muovono lungo le vie di comunicazione e dilagano nelle città. Le autorità chiudono i confini e contemporaneamente firmano “fedi di sanità” per permettere ai propri cittadini di spostarsi. Ma l’epidemia stenta a fermarsi. Infima e vile, sfugge alle misure di contenimento. Il principe vescovo trentino Carlo Madruzzo si rifugia in Val di Non, inizialmente risparmiata dal contagio. Il lazzaretto di Trento e le sue botti che ospitano i malati traboccano. Il cimitero della chiesa di San Procolo a Naturno si riempie improvvisamente di nuove salme. Di fronte alla morte, portata dal ‘nemico invisibile’, alla popolazione non resta che affidarsi alla fede. Serviranno le preghiere e le opere d’arte dedicate ai santi patroni Rocco e Sebastiano?

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Simbolo, potere, mobilità. Il Tirolo nelle mappe storiche

2021-editor — Tue, 23 Mar 2021 00:00:03 +0000

Negli ultimi decenni le antiche carte geografiche sono diventate una base indispensabile per la ricerca. Esse infatti non riportano informazioni generali, ma documentano le condizioni politiche ed economiche di un determinato periodo storico. Non va quindi sottovalutata la loro importanza come strumento di propaganda: con esse venivano condotte e pianificate le battaglie, visualizzati i confini e i territori, risolte le dispute di confine e amministrati gli Stati. Molte carte mostrano tra l’altro anche zone minerarie, terreni agricoli e forestali, aree industrializzate, la rete stradale e ferroviaria, così come percorsi escursionistici e piste da sci. Questa mostra, in oltre cinquanta tra carte geografiche e parti di esse provenienti principalmente da archivi e biblioteche tirolesi, porta alla luce nel contesto dello sviluppo generale della cartografia dall’Antichità al XX secolo l’esempio del Tirolo quale collegamento tra cartografia, politica ed economia. Tematiche principali: Gli albori della cartografia (XVI/XVII secolo); Il Tirolo rappresentato dai cartografi tedeschi, olandesi e francesi; Le catastrofi naturali – la regolazione dei fiumi; L’inizio dei rilievi; Peter Anich e il suo tempo; La ricognizione topografica; I trasporti; Il turismo; L’industria mineraria e l’agricoltura; La guerra e la propaganda.

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AlpFrontTrail. Correre contro le divisioni

2021-editor — Tue, 23 Mar 2021 00:00:03 +0000

La mostra itinerante AlpFrontTrail parte da San Candido, passando per Riva del Garda, Trento e Plan de Corones, portando con sé ricordi ed esperienze. Prova a prendermi! Corri, salta, fuggi, nasconditi, arrampicati, salta. Tieni gli occhi aperti sul tracciato. Attenzione! Sfidali e sfidati. L’AlpFrontTrail corre lungo quello che più di cento fa era il temibile fronte alpino: la vena settentrionale della Grande Guerra. L’adrenalina sale, il cuore corre più veloce. Ta pum ta pum ta pum. Atleti ed atlete divise in squadre corrono lungo il confine, percorrendo 850 km per ricordare gli eventi storici di quell’epoca e la mostra li seguirà, correndo con loro a spron battuto. Ta pum ta pum ta pum ta pum. Correre lungo un confine che per tanto tempo ha diviso, durante un periodo che sembra conoscere solo confini e restrizioni, anche per capire la libertà che si cercava una volta e tutt’ora si cerca. Correre lungo quei crinali, testimoni di scontri tra Kaiserjäger e Alpini. Correre, quando invece i soldati cadevano senza rialzarsi. Ta pum. Fermarsi e prendere fiato, guardarsi attorno. Seguire con lo sguardo lo stesso orizzonte e catturarlo in una foto. Ripartire Il cuore batte veloce. Ta pum ta pum ta pum. Prova a prendermi!

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Cortometraggio INCONTRO tra storia e identità

2021-editor — Tue, 23 Mar 2021 00:00:11 +0000

Il cammino che Andreas Hofer compie, imprigionato, dalla malga alpina Pfandler alla fortezza di Mantova, è un cammino che unisce due terre, due lingue, due culture legate dalla stessa vicenda storica, vicenda di un uomo, divenuto personaggio storico, eroe e mito. Il filmato restituisce il percorso fisico e ideale che, attraverso la valorizzazione dei territori che videro la nascita e l’epilogo della vita dell’eroe tirolese, apre micro e macro mondi, promuove contatti, scambi di conoscenze, opportunità di collaborazione, di confronto tra realtà storiche, territoriali e museali diverse, ma soprattutto contribuisce alla conoscenza della storia comune per il raggiungimento più consapevole di una cultura globale, che tenga conto delle singole identità.

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Nel mirino: Gemeindemuseum Absam

Euregio Redaktion — Sun, 02 May 2021 08:44:35 +0000

Il museo comunale Absam offre al visitatore una panoramica sulla vita sociale, storia e geografia del comune tirolese. Nello specifico, l’istituto museale si occupa di offrire ai visitatori una panoramica sulle vicende storiche che hanno legato il comune, regalando un vero e proprio caleidoscopio di esperienze. Oltre a ciò il museo vanta un’ampia offerta culturale che si distingue per l’utilizzo di canali mediatici multiforme, perfetti per adattarsi ad ogni esigenza e pubblico. La mostra Molibdeno, Berillio, Urano e Zinco in un container in viaggio attraverso l’Euregio verrà ospitata nei locali del Gemeindemuseum Absam.

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Dietro il fronte. Il lavoro dei prigionieri serbi e russi e la militarizzazione del territorio trentino (1915-1918)

Euregio Redaktion — Tue, 11 May 2021 09:28:13 +0000

Durante la Prima guerra mondiale il territorio trentino-tirolese fu profondamente trasformato dalle esigenze logistiche del conflitto che portarono alla realizzazione di un complesso sistema di collegamenti con ferrovie, teleferiche, strade, aeroporti e innumerevoli strutture di servizio. Tutto questo non fu opera solamente del genio militare o della popolazione civile, in gran parte evacuata. L’esercito austro-ungarico nel realizzare queste infrastrutture, impiegò massicciamente decine di migliaia di prigionieri di guerra serbi, russi e, in piccola parte, rumeni, inquadrati in squadre di lavoro, al comando di personale militare.

L’istallazione realizzata a Forte Colle delle Benne, presenta i risultati di una ricerca condotta da Osservatorio Balcani e Caucaso Transeuropa, che ha indagato nei toponimi e nei ricordi familiari le labili tracce della presenza dei prigionieri sul territorio trentino e le testimonianze dei loro contatti con la popolazione civile. Attraverso immagini, documenti e alcuni oggetti provenienti dalle collezioni del Museo Storico Italiano della Guerra è possibile ricostruire le tracce della presenza silenziosa di questa forza-lavoro, che viveva in condizioni igienico-alimentari disagiate e contendeva ai civili le poche risorse del territorio, contribuendo alla creazione di opere in parte utilizzate ancora oggi.

Grazie ai prigionieri, spesso affiancati da lavoratori militarizzati, furono realizzate opere quali la ferrovia di Fiemme, quella di Gardena, la strada delle Dolomiti, l’intero sistema di rifornimento su teleferica delle armate austro-ungariche degli Altipiani e del Grappa, il potenziamento della linea ferroviaria della Valsugana e l’aeroporto militare austro-ungarico di Cirè di Pergine.

L’esposizione è frutto di una ricerca finanziata da Fondazione Caritro, dal titolo “Gli ultimi della Grande Guerra: memoria in rete” e fa parte del progetto “Connessioni montane. Viaggio dalla guerra al turismo”

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Ferrovia e Dolomiti. Dalla guerra al turismo

Euregio Redaktion — Tue, 11 May 2021 09:33:05 +0000

Le valli dolomitiche, a partire dalla metà dell’Ottocento, videro sorgere una rete ferroviaria che migliorò il sistema delle comunicazioni e dei trasporti in alcune aree montane del Trentino-Alto Adige e dell’Ampezzano. Prima della Grande Guerra erano già stati realizzati diversi assi ferroviari ma fu lo scoppio del conflitto a dare nuovo impulso ai progetti, creando una rete che sarà determinante nei decenni successivi nel garantire l’accesso turistico ad alcune vallate laterali. Oggi, in molti casi, le ferrovie dismesse si sono trasformate in ciclovie percorse da migliaia di turisti ogni anno.

La mostra temporanea allestita a Dobbiaco introduce il visitatore a questi temi, ripercorrendo la nascita della ferrovia delle Dolomiti. L’esposizione, attraverso alcuni oggetti provenienti dalle collezioni del Museo Storico Italiano della Guerra e un apparato di immagini storiche, racconta lo sviluppo di queste infrastrutture, dalla realizzazione dei grandi assi come quello del Brennero a quella dei tratti ferroviari secondari che divennero però collegamenti fondamentali come la ferrovia della Pusteria.

Con la Prima guerra mondiale vennero realizzate inoltre decine di ferrovie a scartamento ridotto con tratte che si connettevano alla rete principale grazie anche al sistema di trasporto a fune. Vennero completate la ferrovia della Val Gardena, la ferrovia di Fiemme, il prolungamento delle ferrovie Trento-Malè.

Sia le truppe austro-ungariche che quelle italiane, nelle rispettive aree di competenza, idearono e realizzarono la prima tratta della ferrovia delle Dolomiti, che doveva collegare la Val Pusteria con il Bellunese. Questa fu rimessa in funzione dal Genio italiano nel 1920 e rimase attiva fino al 1964, dando grande slancio ai flussi turistici che arrivavano da sud e che oggi le possono ancora percorrere nella loro nuova veste di piste ciclabili.

La mostra fa parte del progetto “Connessioni montane. Viaggio dalla guerra al turismo”

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Funivie. Dalle retrovie del fronte all’uso turistico degli impianti a fune

Euregio Redaktion — Tue, 11 May 2021 09:39:06 +0000

Innsbruck divenne durante la Prima guerra mondiale centro logistico di grande importanza per gestire lo sforzo bellico nel Tirolo meridionale. La costruzione di una rete di comunicazione e telecomunicazione ebbe un impulso decisivo in tutta la regione, direttamente collegato allo sviluppo degli impianti a fune.

Durante il conflitto l’ingegnere meranese Louis Zuegg aveva brevettato un sistema di freni a fune, di tensionamento dei cavi e di segnalazioni telefoniche e telegrafiche che nel dopoguerra rese possibile la costruzione di grandi funivie turistiche. Grazie al cosiddetto sistema “Bleichert-Zuegg”, furono realizzati numerosi impianti di risalita a nord del Brennero come la Österreichische Zugspitzbahn (1926), la Patscherkofelbahn e la Nordkennebahn di Innsbruck (1928).

La mostra ospitata nell’atrio della Biblioteca universitaria di Innsbruck, si concentra proprio sulla creazione di questo nuovo sistema ed in particolare sulla costruzione della funivia della Nordkette (cosiddetta Nordkettenbahn), che collega la città di Innsbruck con la catena montuosa che sovrasta a nord la città. Sono esposte foto d’epoca provenienti dall’Archivio storico della città di Innsbruck (Fondo Nordkenttenbahn) e cimeli del Museo Storico Italiano della Guerra che raccontano il rapidissimo sviluppo che i sistemi telegrafici e telefonici ebbero negli anni del primo conflitto mondiale.

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In alto. Il sistema di rifornimenti militari tra lo Zugna e gli Altipiani

Euregio Redaktion — Tue, 11 May 2021 11:40:56 +0000

L’imponente fortificazione del confine italo-austriaco voluta dall’impero austroungarico portò alla realizzazione di numerose fortezze sugli Altipiani Cimbri e nel basso Trentino. Fu perciò necessario potenziare la rete stradale, le linee ferroviarie e di comunicazione. In preparazione dell’offensiva austriaca della primavera 1916 sugli Altipiani si sviluppò un capillare sistema di trasporto su ferrovia e teleferica per far fronte alle necessità della guerra in montagna.

Il settore di maggior sforzo ingegneristico e logistico del Genio austriaco venne a concentrarsi tra l’Adige e il Grappa. Allo stesso modo, il Genio militare italiano, non potendo far affidamento su una rete ferroviaria in territorio occupato, costruì una fittissima rete di teleferiche, che permise di rifornire centinaia di migliaia di uomini in montagna, per anni, adottando soluzioni tecniche che verranno sfruttate anche nei decenni successivi.

Tra le opere più significative spiccano la Strada delle 52 gallerie da parte italiana, la teleferica Caldonazzo Monterovere e la strada della Barricata da parte austriaca. Il sistema costruttivo adottato, venne applicato nel dopoguerra nella realizzazione di grandi funivie per trasporto persone, tra cui la Funivia Merano-Avelengo, realizzata dall’ing. Luis Zuegg nel 1922.

Nella mostra allestita al Museo della Guerra di Rovereto, una selezione di fotografie storiche, filmati, ricostruzioni cartografiche e cimeli permette di approfondire il tema della logistica militare attraverso quattro focus tematici e geografici. Una sezione sarà dedicata al monte Zugna, una al Pasubio, una terza sezione riguarda il settore degli Altipiani cimbri ed una agli sforzi logistici per raggiungere l’Altipiano di Asiago. L’apparato di documenti, immagini e testi descrittivi, racconta gli sforzi di entrambi gli eserciti, italiano ed austro-ungarico, per rifornire centinaia di migliaia di uomini in quella che Diego Leoni ha chiamato la “guerra verticale”.

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Nel mirino: Museo Storico Italiano della Guerra onlus

Euregio Redaktion — Tue, 11 May 2021 12:46:45 +0000

Combattere in montagna significava far arrivare uomini, mezzi e rifornimenti in luoghi mai raggiunti prima, anche ad alta quota, addirittura dentro ai ghiacciai. Per farlo, vennero spesso usati animali da traino come questi muli che in lunghe colonne, in condizioni climatiche estreme, trasportavano tutto ciò che poteva servire al fronte. La realizzazione delle teleferiche diede impulso alla creazione di reparti specializzati in entrambi gli eserciti. La costruzione degli impianti e la loro manutenzione richiedeva competenze specifiche, come anche l’utilizzo del sistema di comunicazioni telefoniche necessario al loro funzionamento. Oggi, alcuni impianti teleferici sono stati trasfromati in funivie turistiche, in altri casi, i resti delle stazioni in uso durante la guerra sono ancora visibili lungo i sentieri.

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Il museo dall’interno: Museo provinciale delle miniere

Euregio Redaktion — Tue, 01 Jun 2021 07:33:03 +0000

Oggi l’Anno dei Musei ci porta nella miniere dell’Alto Adige. A cavallo tra Racines, Cadipietra e Predoi, i visitatori e le visitatrici avranno la possibilità di scoprire il museo provinciale delle miniere, facente parte del progetto “ Molibdeno, berillio, urano e zinco in un container attraverso l’Euregio”. Cosa si estraeva? Da dove veniva il Molibdeno e come veniva impiegato? Questo e molto altro verrà spiegato durane la vostra visita. Forza andiamo alla scoperta!

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